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「银联国际娱乐论坛」官方新能源二手车准备好了吗?| 中国汽车报

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银联国际娱乐论坛,近日,记者走访了北京市多家新能源汽车品牌4s店,了解这些品牌的二手车经营情况。一位不愿透露姓名的新能源汽车4s店二手车负责人表示,目前店内二手车基本都是以对公形式卖给外地车商,几乎不做个人市场。他解释,这么做首先是降低对个人市场销售的附加风险,另外,销售给外地车商,交易量上有保证。这位负责人同时透露,目前该品牌还没有官方二手车的说法,只要在质保期内,4s店都将保修。另据记者了解,蔚来汽车最新上线的蔚来二手车平台,在不到一天内下线。无论它是误操作还是会很快上线,蔚来触动了新能源汽车领域又一个难题——官方新能源二手车。官方二手车如果真的推出,会加速推进新能源二手车的发展吗?恐待市场验证。

新能源二手车市场尚未形成

新能源二手车一直是困扰行业发展的难点问题,甚至在一定程度上掣肘了新能源汽车市场的可持续发展。记者在全国多座城市了解到,现在大多数城市还未启动新能源二手车的交易,甚至很多车市的二手车车商都将新能源二手车拒之门外。“有价无市”的新能源二手车市场还处于拓荒期,在很大程度上影响着新能源汽车的发展。二手车行业专家魏征在接受《中国汽车报》记者采访时表示,现在新能源汽车的保有量仅300万辆左右,市场体量太小,二手车市场还未形成。“我们可以从燃油车二手车市场的进程作个判断。2000年,燃油车的保有量达到8000万辆左右,二手车市场才开始启动,此前的1990~2000年十年间,我国的二手车市场几乎不存在。同样的道理,新能源二手车市场也会在保有量达到千万辆级别的时候才可能爆发。”魏征认为,保有量不足以支撑二手车交易,是当前新能源二手车市场尚未启动的重要原因。

a6工作室创始人魏然也表示,按照我国新能源汽车的市场进程,现在还没有达到新能源二手车交易的高峰期,市场还未形成。“一般新车通常在行驶4~6年才开始进入二手车市场,我国大部分新能源汽车还未达到进入二手车市场的车龄。”魏然说。

58同城副总裁丛林则强调,目前新能源二手车主要问题是里程焦虑和保值率。“新能源汽车技术方面已经到了技术突破的临界点,我认为,技术一旦突破,无论是市场份额还是性价比,都会比现在大幅提升。大量的消费者购买新能源汽车,才会使新能源二手车的市场更繁荣一些。”更值得关注的是,新能源二手车交易规模尚未形成,也会影响其保值率。

价值评估难影响交易

尽管大规模新能源二手车交易尚未到来,新能源汽车也尚未进入二手车交易的最佳时段,但新能源二手车却出现诸多问题,“有价无市”困扰车主,新能源二手车残值低甚至无法售出,在一定程度上困扰着新能源汽车的持续消费。于是,官方二手车平台的推出才备受关注。

11月4日,蔚来汽车上线了官方二手车服务平台。只要成为蔚来官方二手车车主,即可享受免费充电桩安装、免费换电、免费异地加电等服务,同时车主还能拥有车辆历史信息知情权、7天退换、1年/3万公里延长质保等权益。不过很快,蔚来的这一平台就下线了。有蔚来内部人士透露,此次其二手车业务上线系误操作,因为其中所有细节都尚未最终敲定,所以暂时撤回了。不过,蔚来官方的二手车业务的确是在努力推进中,并且会在近期正式上线。同时,蔚来还承诺,推出的官方二手车服务nio certified包含286项新能源车型专业检测,尽可能排除事故、泡水、火烧等瑕疵车辆,用户可以直接通过蔚来商城进行预约购买。

官方二手车真的能推动新能源二手车市场的发展吗?恐怕未必。“从本质上看,我认为蔚来开通二手车回收根本上还是其新车销售的一种营销手段,这方面,特斯拉也做过尝试,规定两年内车辆的回收价格,车主可以在两年后把车辆卖给企业。但即使这些企业回收,也未能解决新能源二手车交易的根本性问题。”魏征强调,现在的新能源汽车还处于大量新产品的上市期,尚不成熟,产品迭代很快,不稳定,让二手车的残值很难确定。同时更重要的是,新能源二手车价值的评估体系并不完善。更为关键的是,无论是哪家企业其对新能源二手车的回购都是建立在换购基础上的,并不是真正的新能源二手车的交易,相关的问题也未能解决。“企业回购回来的车辆,如果需要换电池,这部分电池怎么处理,回收利用还是再利用?又有多大的价值?这些问题未打通前,新能源二手车的交易就无法真正流通起来。”魏征说。

丛林强调,目前新能源汽车的检测尚没有正式的国家标准,甚至连行业的实操标准也很少,而标准的缺失将在根本上影响新能源二手车残值的评估。“即使能够形成检测标准,也很难对这个市场产生实质性的影响。就像二手车行业一样,不是因为国家的某项标准使得整个市场变得繁荣、稳定,而是二手车市场供需上有足够大的量,同时使二手车的价格稳定下来,使得市场形成规模。从这个角度判断,现在新能源二手车的问题,并不是行业标准导致的,而是产品本身属性导致的。”

“电池几乎占据新能源汽车整车价值的一半,有些车型甚至号称‘三电’系统占全车成本的70%,但新能源二手车电池部分的检测却几乎处于空白状态,让整车的价格很难界定。”魏然认为,新能源二手车价格评估难,不仅是缺乏权威的评估机构,就连相关从业人员也还不具备判断新能源二手车的能力和资质。一直以来,二手车评估师多由维修等领域转型而来,这些维修技师并不掌握新能源汽车尤其是涉及“三电”部分的维修,对新能源汽车缺乏了解,让他们的评估很难谈得上准确。目前评估师针对新能源二手车“三电”部分的评估多依赖于车辆自带的显示,从车辆的续驶里程及电量等因素判断车辆电池的状态。这并不能完全显示车辆的真实状态,甚至这种显示在一定程度上存在造假的可能,这就为新能源二手车价值的评估带来很大困扰。

共同推进市场发展

尽管从绝对量上看,新能源二手车的交易市场尚未形成,但面对现实的交易需求,新能源二手车价值的评估却必须尽早启动,为新能源汽车的发展扫清障碍。值得庆幸的是,相关问题已经得到关注。

“我们研究了一种软件,可以对车辆的电池状态进行快速评估,从而确定二手车的残值。”魏征表示,但事实上,这款软件并不能对所有新能源二手车进行检测,其关键就在于车企不开放授权,使得系统无法联通。企业后台是可以监控车辆真实运营状态的,但这种状态并没有对外公开查询,这也是为何蔚来的官方二手车平台开通后引发关注的原因之一。同时,新能源汽车国家大数据联盟也监控所有新能源汽车的运行状态,但根据相关规定,这些数据并不能对外查询。二手车交易过程中,要想获得这些车辆真实运行状态的数据还不现实。“如果这些车辆运行状态的真实数据能公开,或许将解决新能源二手车评估难的问题。”魏然说。

记者调查了解到,现在所有的汽车职业教育学校都开通了新能源汽车相关专业,让未来的车辆维修人员、残值评估人员掌握专业的新能源汽车知识,不过,他们的成长还需要很长时间。丛林也表示,58同城将联合j.d.power对汽车保值率进行研究,未来会对新能源二手车出具更权威的保值率榜单。

文:王金玉 编辑:郭晨 版式:刘晓烨

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